Авто
Ленинградка перекрыта - терпеть полгода!
В субботу, 7 июля, с третьей попытки все-таки было введено ограничение движения автотранспорта в тоннеле в районе метро "Сокол". Московские власти, таким образом, приступили к реализации проекта по строительству транспортной развязки на пересечении Ленинградского и Волоколамского шоссе, которая продлится до конца 2008 г. Сам же тоннель планируют открыть через 5-6 месяцев. Автомобилистам, ежедневные маршруты которых проходят на северо-западе Москвы, предлагают использовать альтернативные объездные пути, в частности, Дмитровское и Коровинское шоссе. Не лучший выход, если учесть, что и эта трасса перегружена как в будние дни, так и в выходные, - пишет ПРАЙМ-ТАСС.
Транспортный коллапс в Москве и ближайшем Подмосковье – проблема, о которой власти говорят на протяжении последних 10-ти лет. Но до последнего времени дальше разговоров дело не шло. Между тем, совершенно очевидно, что если дорожные и строительные службы будут и дальше сидеть, как говорится, сложа руки, то через 2-3 года движение в столице будет полностью парализовано.
План реконструкции Ленинградского проспекта мэр Москвы Юрий Лужков подписал еще весной 2001 г. В частности, в документе речь шла о строительстве новой современной развязки в районе метро "Сокол". Начало ремонтных работ на этом участке было запланировано на 3-ий квартал 2006 г. Однако сроки несколько раз сдвигались. В частности, тоннель под Ленинградкой в районе улицы Алабяна удалось закрыть только с третьей попытки – сначала это собирались сделать 20 июня, затем перенесли ремонтные работы на 1 июля. И, наконец, движение в этой "точке" перекрыли в минувшую субботу.
Проект строительства новой транспортной развязки в районе метро "Сокол" беспрецедентен по своим масштабам – к старому тоннелю, построенному еще в 60-е годы прошлого столетия, собираются добавить два. Один позволит "нырнуть" с Ленинградского проспекта на Волоколамское шоссе, причем, движение в обе стороны будет бессветофорным. Второй тоннель будет уникальном, в том смысле, что пройдет глубоко под землей, ниже линии проходящей здесь ветки метро, и свяжет между собой улицы Алабяна и Балтийскую. И, наконец, существующий тоннель разберут и расширят до пяти полос в каждую сторону.
Власти очень долго отказывались назвать сроки окончания строительства этой трехуровневой развязки. В настоящий момент фигурирует дата – конец 2008 г. К этому времени на этом участке Ленинградского проспекта в обе стороны будет возведено по 9 полос, причем 3 внутренние станут скоростными. Мега-трасса позволит сократить время, необходимое для преодоления пути от Кремля до аэропорта Шереметьево.
Возможно, в будущем Ленинградка отберет у Кутузовского "почетное" звание правительственной трассы, названной так по причине того, что многие "обитатели" Рублевки заезжают в свои владения, следуя по Кутузовскому проспекту и минуя район Крылатское. Кстати, в район Крылатских холмов можно попасть как раз стартовав с улицы Алабяна. Дальше, пересекая район Серебряного бора, можно прямо оказаться в районе улице Осенней у знаменитого дома, ставшим таковым после того, как в нем получил квартиру первый президент РФ Борис Ельцин.
После реализации грандиозных планов по расширению Ленинградского проспекта /в его начале, от Белорусского вокзала и до станции метро "Сокол" за счет демонтажа трамвайной линии дорога расширена, а в районе метро "Динамо" сооружен заезд на третье транспортное кольцо/ власти обещают автомобилистам, что пробок в этом направлении впредь не будет.
Перекрывать движение по Ленинградке в районе пересечения шоссе с Волоколамкой будут поэтапно. После закрытия тоннеля движение в районе метро "Сокол" будет кардинально изменено. Строители расширят наземную часть проезда на этом участке и добавят к существующим дорогам по две полосы в каждую сторону. На пересечении Ленинградского шоссе с Балтийской улицей уберут светофор, и машины смогут безостановочно двигаться в сторону области по трем уже действующим и двум дополнительным полосам. Однако попасть с Ленинградского шоссе в центр будет практически невозможно. Светофор в районе здания "Гидропроекта" будет постоянно собирать колоссальную пробку. Но справедливости ради следует отметить, что по-другому организовать временное движение на этом участке после закрытия тоннеля просто нереально.
Резонно заметить, что стоить помучиться каких-то полтора года, чтобы после реконструкции "проскакивать" по Ленинградскому проспекту с ветерком. Однако, как показала практика, введение в эксплуатацию новых транспортных маршрутов и развязок в столице не привело к решению проблемы пробок в Москве. Большие надежды возлагались на Третье транспортное кольцо. Однако эта дорога только первое время, как говорится, ехала. А потом также "встала". Тоннель в Лефортово не спас восток столицы от излишней загруженности в часы пик. Движение по шоссе Энтузиастов, а также на прилегающих к нему Рязанском и Волгоградском проспектах затруднено в любое время суток, за исключением, пожалуй, лишь ночных часов.
Между тем, в мэрии подготовлен комплексный план строительства трасс-дублеров по всем направлениям. Так в августе этого года начнется работа по строительству участка Четвертого транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. В сентябре дорожники продвинуться до Щелковского шоссе и далее к Открытому шоссе. Летом 2008 г Четвертое кольцо дойдет до участка Волгоградский – Рязанский проспекты. В следующем году параллельно начнется возведение трассы-дублера Волгоградского проспекта, на который сейчас замыкаются такие густонаселенные пригороды столицы как Люберцы, Жуковский, Раменское и др. Новая трасса пройдет близ станции метро "Печатники" перпендикулярно Четвертому кольцу.
Осенью следующего года строительство Четвертого кольца будет постепенно двигаться с востока на север Москвы и достигнет Ленинградского шоссе. Появится дублер и Кутузовского проспекта – новый маршрут начнут прокладывать уже осенью, и он соединит Минскую улицу с Аминьевским шоссе. После введения в строй Краснопресненского проспекта /10-ти километровый тоннель позволит с Ново-Рижского шоссе прямиком приехать в центр, не сворачивая на МКАД вправо на Кутузовский или налево на Ленинградку.
То, что дорожников, как говорится, "прорвало" и в ближайшие два года строительство новых трасс в столице пойдет ускоренными темпами, не может не радовать.
Кроме того, власти Москвы обещают, что новые дороги в пределах города будут бесплатными. Между тем, глава Минтранса Игорь Левитин заявил, что проблему инвестиций в дорожную отрасль московского региона нужно решать за счет возведения платных дорог, причем как в пределах МКАД, так и за ее пределами. То, что у столичных и федеральных чиновников разные взгляды относительно того, из каких источников финансировать строительство дорог, вовсе не случайно.
Инвестиции в дорожную отрасль после отмены оборотных налогов в РФ превратились в весьма сомнительное предприятие в части их окупаемости. Другое дело - строительство жилья. Девелоперы снимают в последние 3-4 года "сливки" в районе нескольких сотен процентов годовых. Кстати, именно всевозможные программы по увеличению темпов строительства жилья привели к тому, что многоквартирные дома появилась в местах сооружения транспортных развязок. В частности, проблемы с движением по Ленинградке усугубились в немалой степени после того, как 5 лет назад началось активное строительство в районе Куркино.
Недавно мэр Москвы Ю.Лужков посвятил Владимира Путина в детали возведения этого микрорайона 21 века, который показался российскому президенту образцом застройки будущего. В.Путин даже сказал, что Куркино по своей концептуальности выглядит лучше жилищных комплексов в Европе. Проблема лишь в том, что доехать до того же Куркино или Митино на машине можно только, "положив" на дорогу несколько часов /метро в этих районах на сегодняшний день нет/.
Проблемы с движением на юго-востоке столицы появились после того, как 10 лет назад началось строительство района Жулебино и возведение многоэтажек в Люберцах. Параллельно жилые дома стали строить в Марьино, после чего район Люблино с его неширокими и извилистыми дорогами стал фактически "непроездным".
Но есть и приятное исключение. Так массовое строительство в районе Ходынского поля – фактически последний огромный "пустой кусок" в пределах территории Москвы – начнется параллельно с реконструкцией Ленинградского проспекта. Но в целом, дорожное строительство в мегаполисе хронически отстает не только от темпов жилищного строительства, но также не поспевает за ростом городского автомобильного парка. Сегодня в Москве насчитывается порядка 3 млн автомобилей, и их количество ежегодно увеличивается на 250 тыс штук.
Несмотря на то, что специалисты предрекают спад автомобильного бума в РФ в будущем и ослабление роли кредитных программ как главного фактора, увеличивающего количество новых машин на российских дорогах, последняя статистика свидетельствует об обратном тренде. В первом полугодии 2007 г объем продаж новых автомобилей в России увеличился на 70 проц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Львиная доля продаж приходится на крупные города и, в частности, Москву. Так что, каждодневные многочасовые пробки и угроза транспортного коллапса, не отвадят москвичей от "железных коней". Скорее всего, даже такое безнадежное мероприятие как проезд по Ленинградке в ближайшие полтора года не заставить львиную долю столичных автомобилистов прибегнуть к услугам подземки.
10.07.2007, 09:23
