Авто
Иномарки окончательно победили российский автопром
Как известно, продажи российского автопрома падают из года в год. Однако до сих пор все ограничивалось лишь сообщениями о снижении темпов роста – дескать, продажи растут, но медленнее, чем раньше. А что вы хотите – конкуренция. И вот теперь российский автопром потерпел самое сокрушительное поражение за всю свою историю: по итогам первого полугодия продажи отечественных автомобилей упали на 23 проц. Россияне впервые потратили на них меньше, чем на новые иномарки. Об этом сообщила компания PricewaterhouseCoopers в своем отчете о тенденциях на российском рынке автомобилей за первое полугодие 2007 года, - пишет ПРАЙМ-ТАСС.
Компания зафиксировала значительный рост российского рынка автомобилей в прошлом году – на 20 проц в количественном и на 45 проц в денежном выражении. А в первом полугодии 2007 года темпы роста оказались еще более значительными: 28 проц в количественном и 51 проц в качественном. Это говорит о том, что тенденции, наметившиеся несколько лет назад, сохраняются и усиливаются: россияне все чаще предпочитают недорогим, неказистым и неприхотливым изделиям отечественного автопрома продукцию иностранных производителей. До сих пор российские автоконцерны не в состоянии предложить конкурентоспособный продукт, который помог бы им если не увеличить, то хотя бы удержать свою долю на рынке.
Результаты, как говорится, налицо. За отчетный период было продано 300 тыс отечественных машин на 2,4 млрд долларов. В денежном отношении все еще более печально: российские автомобили занимают только 12 проц рынка. Остальные 78 проц рынка приходятся на продажи иномарок. Их импорт увеличился на 60 проц в количественном выражении и составил 510 тыс автомобилей. Это если брать только новые машины. В денежном эквиваленте это 13,2 млрд долларов. Также вырос импорт подержанных машин зарубежного производства – на 46 проц до 150 тыс единиц. Это 2,2 млрд долларов.
Дополняет эти данные Комитет автопроизводителей ассоциации европейского бизнеса в РФ. По его данным, объем продаж автомобилей иностранных марок в России вырос в январе-июне 2007 г на 70 проц до 720143 машин. Самой популярной иностранной маркой на российском рынке в январе-июне была Chevrolet /включая продажи автомобилей СП "ДжиЭм-АВТОВАЗ"/ - 84467 машин, на втором месте остался Ford - 81782 машины, на третьем месте – Toyota – 72331 машина. Самым популярным автомобилем на российском рынке в январе-июне 2007 г был Ford Focus /46713 машины/, на втором месте оказалась Renault Logan /31031 машина/, а на третьем – Chevrolet Lanos /26439 машин/. Позиции бессменного лидера – Ford – пока, как мы видим, довольно прочны. Но более "бюджетные" новички тоже нашли свою целевую аудиторию.
Впрочем, производителям отечественных автомобилей не так уж важно, какая /или какие/ марка их поджимает. Важно, что в целом "иностранцы" практически выжали их из сегмента легковых автомобилей. То преимущество, за счет которого они держались – относительно дешевая цена – нивелировалось приходом недорогих иномарок, которые, при всех нареканиях, по словам автомобилистов, уж точно лучше наших новинок. Темпы продаж иномарок увеличиваются за счет роста промышленной сборки иностранных концернов в России. Так, в воскресенье в Санкт-Петербурге был заложен первый камень завода компании Nissan. Завод будет выпускать не самые бюджетные автомобили - легковой автомобиль Teana и внедорожник Х-Trail. Nissan Teana – машина бизнес-класса, ее стоимость начинается от 30 тыс долл. Nissan Х-Trail - компактный внедорожник, одна из самых успешных и востребованных моделей Nissan во всем мире и безусловный бестселлер компании в России. Его цена начинается от 35 тыс долл. Как видно, западные концерны рассчитывают, что россияне – не самая богатая нация в мире – будут покупать дорогие автомобили. Аналогичной тактики придерживается Toyota, которая в конце 2007 г начнет выпускать под Санкт-Петербургом свои элитные автомобили Camry.
Первая машина, по словам исполнительного вице-президента Nissan-Motor Co Карлоса Тавареса, сойдет с конвейера в 2009 году. Мощность завода - 50 тыс автомобилей в год, инвестиции в проект составят 200 миллионов долларов /5,18 млрд. рублей/. На заводе будет создано 750 рабочих мест для жителей региона. В целом, по оценке PricewaterhouseCoopers, в первом полугодии 2007 года дилеры продали 205 тыс единиц иномарок, собранных в России. Это на 100 проц больше, чем за аналогичный период прошлого года. По данным экспертов компании, режим промсборки уже привлек в экономику России более 2 млрд долларов. Создано свыше 20 тыс рабочих мест. По прогнозам компании, к 2010 году производство иномарок в России вырастет более чем в пять раз по сравнению с 2006 годом. Только в 2007 году в России будет собрано около 450 тысяч иномарок, а к уже действующим заводам по их "отверточной" сборке прибавится еще как минимум пять.
Специалисты компании отмечают еще одну тенденцию: средняя цена автомобиля выросла за последние пять лет с 7,5 тыс до 17 тыс долларов. Это говорит о том, что граждане постепенно богатеют, и начали постепенно приобретать более и более дорогостоящие машины. Это зависит и от менталитета – лично у меня есть знакомые, которые готовы не ездить в отпуск, не обновлять гардероб, и даже экономить на еде. Но купить себе машину, цена которой – 30-40 тыс долларов. Зачем она им, и как они планируют содержать ее при относительно скромных доходах – Бог весть. В Европе принят другой подход – сначала обеспечить себе сносные жилищные условия, и уж потом задумываться о "четырех колесах". Но, как говорил поэт, умом Россию не понять… Ради святой цели – пустить пыль в глаза – не жалко ничего. Кстати, от цены машины зависит и способ ее приобретения по данным агентства "Discovery Research Group", москвичи готовы покупать в кредит каждую вторую машину. Агентство выяснило, что чаще всего люди занимают денег на покупку машин стоимостью от 6 до 18 тысяч долларов. На более дорогие авто россияне предпочитает копить деньги. Видимо, отдать такие суммы с процентами по кредиту кажется им нереальным.
Но рост цен, по мнению экспертов PricewaterhouseCoopers, замедлится, поскольку рынок уже практически реструктурирован: к 2010–2011 году средняя цена автомобиля не превысит 20–22 тыс долларов. Если будут соблюдены три условия - рост доходов населения, увеличение доли автомобилей, продающихся в кредит с 25 до 50 процентов, и средняя цена автомобиля - не более 20 тысяч долларов, возможно, что к 2011 г объем продаж легковых автомобилей в России может вырасти более чем вдвое - с 45 до 96 млрд долларов.
Отечественный рынок растет столь стремительно, что вскоре может стать крупнейшим в Европе. По мнению партнера PricewaterhouseCoopers Стэнли Рута, российский авторынок может выйти на первое место по величине в Европе и войти в пятерку крупнейших рынков в мире.
По мнению многих аналитиков российского рынка, новости от PricewaterhouseCoopers довольно печальны для отечественного автопрома. Несмотря на все попытки АВТОВАЗа приспособиться к новым реалиям, пока не видно, чтобы наш потребитель предпочитал его продукцию. Продажи автомобилей Lada и "Волга" падают, объемы производства – тоже. Единственный шанс отечественного автопрома, по мнению многих - развивать производство иномарок, как это делает, например, "Северсталь-авто". Также будущее есть у тех, кто делает ставку на производство востребованных у российской аудитории коммерческих и грузовых автомобилей – такой сегмент есть у "Северсталь-авто", а продукция КамАЗ и ГАЗ была и будет востребована и за рубежом, и на родине.
10.07.2007, 10:21
