Экономика

Воровство, качество, посредники, устаревшие модели... - справится ли новое руководство АвтоВАЗа?

На прошлой неделе АвтоВАЗ шокировал рынок результатами работы в 2005 году. Чистая прибыль компании сократилась в четыре раза, до 1,4 млрд руб. (по итогам 2004 года она составила 5,6 млрд руб.). При этом наиболее значительное падение произошло в четвертом квартале, когда руководящие посты на АвтоВАЗе заняли менеджеры из "Рособоронэкспорта". О причинах падения прибыли, а также о ближайших планах АвтоВАЗа корреспонденту "КоммерсантЪ" ДМИТРИЮ БЕЛИКОВУ рассказал председатель совета директоров АвтоВАЗа ВЛАДИМИР АРТЯКОВ.

- По итогам трех кварталов 2005 года чистая прибыль АвтоВАЗа составляла 3,6 млрд руб. Однако в четвертом квартале был показан убыток в 2,1 млрд руб. Почему это произошло?

- Сразу оговорюсь - я не хочу, чтобы это интервью воспринималось рынком как попытка нового менеджмента АвтоВАЗа обелить себя после каких-то неудач. Официально мы начали работу на АвтоВАЗе в конце декабря. До этого времени заводом управляла другая команда. Теперь, когда есть цифры, судите сами, в каком состоянии нам досталось предприятие. Если бы дела на АвтоВАЗе и дальше шли подобным образом, завод очень скоро оказался бы банкротом. Перед нами стоит тяжелейшая задача, из разряда "для сумасшедших" - вывести предприятие из кризиса. Наверное, мы такими и являемся, раз взялись за нее. Теперь о падении чистой прибыли. Во втором квартале завод списал по решению правительства реструктурированные пени и штрафы в размере 2,3 млрд руб., которые были включены в доход. Кстати, с этих "бумажных" денег завод заплатил 567 млн "живых" рублей в виде налогов. Так что реальная чистая прибыль составила по итогам трех кварталов 1,3 млрд руб. Кроме того, на падение прибыли повлияли рост себестоимости производства и гигантские хищения на АвтоВАЗе. За 2005 год рост цен на автокомпоненты составил 8-20%. Сюда же добавьте рост тарифов на газ, тепло, зарплаты сотрудникам. При этом сам АвтоВАЗ по итогам года поднял цены на свою продукцию всего на 3%. В итоге рентабельность продаж снизилась с 10,7% в 2004 году до 5,7% в 2005 году. Объемы хищений нам удалось сократить: в первом квартале этого года они снизились на 166 млн руб. по сравнению с тем же периодом прошлого года. Но пока мы их не искоренили. О какой положительной рентабельности может идти речь, если металл АвтоВАЗу отгружается через двух посредников и наценка на него в итоге составляет 30%? Желающих заработать на нас очень много.

- Что будете делать дальше?

- Продолжать борьбу с хищениями и работу по сокращению затрат. Договоренности о ценах с рядом поставщиков уже есть. Приложенные усилия уже дали результаты: чистая прибыль по итогам первого квартала составила 643 млн руб. - на 293 млн руб. выше прошлогоднего показателя. Кроме того, мы увеличили количество выпускаемых автомобилей и подняли их качество. За один квартал мы снизили количество претензий на выпускаемые машины вдвое. Да, рентабельность в прошлом году снизилась, но мы не будем за ней гнаться и повышать цены. Сейчас для нас важнее выдержать конкурентную цену, чтобы на время модернизации АвтоВАЗ не потерял свою рыночную долю. При этом нам надо будет вкладывать в быстрое обновление модельного ряда. Инвесторы и коллектив АвтоВАЗа должны приготовиться к тому, что на данном этапе завод создает себе задел на будущее и его затраты обязательно принесут отдачу. Это не пустые обещания: на прошлой неделе совету директоров был представлен прототип новой модели класса С - уже в металле, покрашенный, на колесах, готовый к тестовым испытаниям. На днях проведем краш-тест.

- Каковы итоги переговоров АвтоВАЗа с иностранцами - например, о стратегическом партнерстве или о покупке платформ для производства автомобилей?

- Пока результатов нет. Предложений множество - они касаются и продажи платформ, и участия в капитале завода, но ни одно из них не оформлено на бумаге. Одно могу сказать: мы не пойдем по пути группы ГАЗ, которая приобрела у концерна DaimlerChrysler платформу автомобилей, снимающихся с производства (имеется в виду покупка ГАЗом платформ автомобилей Chrysler Sebring и Dodge Stratus.). Нам нужно что-то, с чем мы будем уверенно держать рынок минимум до 2015 года. Устаревшая платформа этого не обеспечит. Мы прекрасно понимаем, что современную платформу никто не продаст, поэтому, скорее всего, будем ее разрабатывать либо самостоятельно, либо в партнерстве с другими компаниями.

- А что происходит с двигательным проектом?

- В прошлый четверг совету директоров было сообщено, что АвтоВАЗ разработал собственный новый двигатель объемом 1,4-1,6 л. Он создан на базе уже производимого двигателя ВАЗ-2112 и соответствует "Евро-4" с возможностью доведения до "Евро-5". Разработка двигателя началась год назад с привлечением специалистов австрийской AVL и американской Federal Mogul. Мы ускорили эти работы, и сейчас двигатель проходит обкатку на автомобилях. По своим характеристикам он не уступает бразильскому Tritec (выпускается Tritec Motors, принадлежащим DaimlerChrysler и BMW.) и другим аналогичным двигателям производства Германии или Японии.

- То есть АвтоВАЗ не будет выкупать готовое двигательное производство за рубежом?

- Окончательное решение по этому поводу будет принято после того, как завершатся все испытания нового двигателя, то есть через два-три месяца. Но экономическая целесообразность такой покупки под вопросом. Если АвтоВАЗ приобретет активы производителя двигателей за рубежом, то неизбежно попадет в зависимость от его поставщиков. Где потребитель возьмет запчасти для такого двигателя? Где он будет его ремонтировать? Наконец, кто на АвтоВАЗе знает, как собирать этот двигатель? Все эти проблемы невозможно решить за год-полтора, а больше времени у нас нет. Нам проще запустить в серию свой двигатель, который мы знаем досконально и выпуск компонентов для которого можем организовать в России.

- Каковы будут параметры этого проекта?

- Чтобы удержать свою рыночную долю, АвтоВАЗу необходимо еще как минимум 250 тыс. двигателей. Сейчас готовится бизнес-план, согласно которому двигательное производство АвтоВАЗа может быть расширено на этот объем. Инвестиции в такой проект я оцениваю в $400 млн, сроки исполнения - полтора-два года. Место для нового производства можно найти на территории АвтоВАЗа. Отдельно стоящее двигательное производство мы создадим позже, на автозаводе, который будем строить в Тольятти (в январе АвтоВАЗ объявил, что построит в Тольятти новый автозавод мощностью 450 тыс. машин в год.). Сейчас специалисты Российского банка развития готовят бизнес-план строительства нового автозавода. Думаю, документы будут готовы к июню. Тогда же АвтоВАЗ подаст заявку в Минэкономразвития для участия в конкурсе на право использования средств инвестфонда. Надеемся, что государство выделит нам $4-4,5 млрд из инвестфонда на строительство.

- Вы будете подавать заявку вместе с группой ГАЗ?

- Нет. Конечно, можно было попытаться вместе с ГАЗом получить средства на создание дизельного двигателя малого объема, который нужен и нам, и им. Мы встречались с руководством ГАЗа, обсуждали эту тему, но не более того.

- В последнее время ходят слухи о готовящемся объединении ГАЗа и АвтоВАЗа. Говорят, будто оно может состояться в конце этого - начале следующего года. При этом якобы объединению будут предшествовать крупные кадровые перестановки на АвтоВАЗе. Есть ли основание у этих слухов?

- Кадровых перестановок на АвтоВАЗе не планируется. Об объединении с ГАЗом я бы тоже вопрос не ставил. Мы не можем объять необъятное. И потом, ГАЗ - стабильно работающее предприятие. Какой смысл нам им заниматься?

- Делал ли АвтоВАЗ исполнительному директору ГК ГАЗ Алексею Баранцеву предложение перейти на АвтоВАЗ?

- Этот вопрос даже не рассматривался.

- Почему "Рособоронэкспорт" отказался от притязаний на госпакет акций КамАЗа?

- Не знаю.

- Правда ли, что АвтоВАЗу предложено купить акции "Ижавто"?

- Да, нам сделали предложение о покупке контрольного пакета акций этого предприятия. Оно нас заинтересовало, сейчас изучаем его. Надо посмотреть, чем мы можем загрузить это производство. Более подробно на эту тему говорить рано.

- Будете ли вы выкупать долю General Motors в СП GM-АвтоВАЗ?

- Пока никаких предложений на этот счет нет. Экономика у проекта не клеилась, но в конце концов мы нашли общий язык. Теперь, если руководство GM сделает нам предложение о выкупе доли в СП, мы рассмотрим его.

Комментарий:

С АВТОВАЗОМ НЕ ХОТЯТ ДЕЛИТЬСЯ ИНВЕСТФОНДОМ

МЭРТ считает пока нецелесообразным предоставлять АвтоВАЗу средства инвестфонда на реализацию проектов. "Создавать бизнес для компании - это не задача государства",- сообщил замдиректора департамента инвестполитики МЭРТ Дмитрий Левченков.

04.05.2006, 08:48