Авто
Забудьте о такой трассе, как Ленинградка
В ближайшие выходные ставшая уже пресловутой проблема движения по Ленинградскому проспекту окончательно превратится в транспортный коллапс. В ночь на 21 июля тоннель в районе метро "Сокол" закроют окончательно, - пишет ПРАЙМ-ТАСС.
Строители уверяют, что пробок не будет, а ГАИ заботливо предлагает автомобилистам пользоваться альтернативными маршрутами. Но власти города внедряют и превентивные меры борьбы с дорожными заторами на этой московской трассе. Так, начиная с этой недели, на дорожном участке от метро "Динамо" до станции "Войковская" круглосуточно будут работать эвакуаторы, которые будут забирать с улиц неправильно припаркованные автомобили. Это продлится до ноября. К этому времени строители обещают закончить реконструкцию новой транспортной развязки на пересечении Ленинградского и Волоколамского шоссе.
Сейчас нет смысла гадать, уложатся ли дорожные службы в этот срок. Перспектива промчаться по 9-ти полосной новой трассе должна, казалось бы, помочь автомобилистам пережить трудности ближайших 5-ти месяцев, в течение которых на Ленинградском проспекте движение будет парализовано. Ведь не нужно быть провидцем, чтобы понять, что проезд по ближайшим Дмитровскому и Алтуфьевскому шоссе станет также большой "головной болью". Более того, скорее всего, после завершения реконструкции тоннеля на Ленинградке, пробки сместятся к Третьему кольцу и площади Белорусского вокзала.
Решение московских властей расчищать проезжую часть вдоль Ленинградского проспекта от неправильно припаркованных автомобилей посредством эвакуаторов вполне ожидаемо. Все действия столичных градоначальников, касающиеся транспортной проблемы в городе, как правило, носят запретительный характер. Невозможно передвигаться на машине в центре Москвы – значит нужно ограничить въезд в зону Садового кольца. "Свежая" идея разрешить въезд в центр города только автомобилям со спецсигналами и номерами с триколором – глубоко "народна" по своей сути.
Для рядовых автомобилистов новации по выходу из транспортного "тупика" не отличаются оригинальностью. Проблематично ездить по Ленинградке в период реконструкции тоннеля – значит нужно поставить "железного коня" на прикол и начать пользоваться общественным транспортом. Превентивные меры всегда проще, а, главное, не требуют больших материальных затрат. Значительно сложнее и накладнее начать строительство транспортных развязок, расширять дороги, освобождать прилегающие к основным магистралям улицы от приносящих мгновенную прибыль "точек" общепита и торговых центров.
Реконструкция тоннеля на Ленинградке задумана более 10-ти лет назад. Уже тогда было понятно, что движение по этой трассе в связи с ростом количества автомобилей в Москве рано или поздно встанет. Московские и подмосковные власти с середины 90-х годов сильно увлеклись строительством торговых комплексов и мега-дискаунтеров вдоль МКАД. Трудно понять, почему градоначальники не озаботились тем, что поездки до мест семейного шопинга приведут к увеличению и большей загруженности всех без исключения московских проспектов и шоссе, построенных еще в советское время.
Островком "свежей мысли" можно назвать развязку в конце Ярославского шоссе. Однако расширить трассу по ходу движения в область у чиновников "духа" не хватило. Сносить приютившиеся вдоль дороги палатки, сервисы и рынок власти не рискнули. Та же ситуация на выезде на Минском шоссе. В этом месте дорога из нескольких полос резко сужается и одномоментно превращается " в ручеек" из огромного количества медленно, по-черепашьи передвигающихся машин. Особая "песня" выезд и въезд в Москву с Профсоюзной улицы. Движение по относительно свободному Ново-Рижскому шоссе неизменно натыкается на "доисторический" съезд и заезд на МКАД.
Ленинградке повезло больше, в том смысле, что эта трасса встала на реконструкцию, по причине того, что она служит продолжением Тверской улицы, в начале которой расположены и Госдума, и мэрия. Строители несколько раз откладывали начало реконструкции тоннеля у метро "Сокол", понимая, что даже поэтапное закрытие движения в этом районе приведет к транспортным проблемам. Сотрудники ГИБДД резонно замечают, что, если бы тоннель и проезжую часть над ним перекрыли сразу, то движение было бы полностью парализовано. А так люди постепенно привыкнуть к временным трудностям, считают они.
Чтобы облегчить жизнь водителям, гаишники слегка постарались: изменили режим работы светофоров на нескольких улицах помимо самой Ленинградки и Волоколамского шоссе, нанесли новую разметку, убрали газоны и клумбы вдоль тоннеля и перенесли на соседние улицы автостоянки.
Наилучшие варианты движения автотранспорта просчитывали на компьютере. Причем "машина" выдавала рекомендации, исходя из того, что закрыт тоннель был только для движения из области в центр. Всем машинам, движущимся со стороны МКАД, можно было свернуть направо и, огибая здания "Гидропроекта", выехать по довольно широкой дороге либо на Волоколамку, либо на Ленинградский проспект в сторону центра.
После того, как в ночь на 21 июля тоннель закроют полностью, водителям придется ехать поверху в обе стороны. Точнее, пытаться проехать на этом участке. Практика уже показала, что "протащиться" 500 м по основной трассе в районе стройки займет меньше времени, чем объезд на "закоулкам" и переулкам. Объезжать пробку есть смысл только по соседним с Ленинградкой большим трассам – Рублевке и Дмитровке. Однако здесь движение и так напряженное. Пик пробок на Ленинградском и Волоколамском шоссе следует ожидать в конце августа – начале сентября, когда многие москвичи вернутся из отпусков и загородных дач, а школьники и студенты будут готовится к началу нового учебного года. Как показывает практика, машин на улицах Москвы становится значительно меньше после первых заморозков: в конце октября-начале ноября. Правда, советская традиция ставить автомобиль на зиму "на прикол" все менее отчетливо проявляется в последние годы.
Московские автомобилисты неохотно воспринимают альтернативу перехода на пользование общественным транспортом. Однако власти города продолжают зазывать владельцев машин на перехватывающие парковки. Идея с многоуровневыми стоянками на подступах к центру города в Москве, как говорится, провалилась. Что касается Ленинградского шоссе, то предложение градоначальников к автомобилистам оставлять машины на въезде в город на спецстоянках на практике не реализуемо. На пересечении этой трассы с МКАД перехватывающих парковок нет. На территориях, где они могли бы расположиться, давно обосновались крупные торговые центры, в частности, Рамстор и Бутановский рынок, владельцы которых вряд ли согласятся отдать часть земли под строениями на новые стоянки для автомобилей, въезжающих из области в город.
Между тем, столичные власти не сдаются. Осенью прошлого года ГУВД Москвы поддержало предложение градоначальников по созданию специального подразделения ГИБДД по работе по перемещению транспортных средств. Гаишники уже подсчитали, что на содержание нового подразделения из городского бюджета необходимо дополнительно выделять порядка 2 млн рублей.
Тогда же власти города выступили с инициативой эвакуировать неправильно припаркованные машины на штраф-стоянки не только в центре города, но и повсеместно. Этой зимой мэрия закупила около 100 новых эвакуаторов, а ежедневное количество отправленных на штраф-стоянки в столице увеличилось до 500 штук. Теперь вот появился новый, 14-ый по счету маршрут эвакуаторов, которые будут курсировать вдоль Ленинградки. Уже набрали штат водителей, которым положили "солидную" зарплату в 30 тыс руб. Забирать брошенные вдоль трассы машины они будут вплоть до момента завершения реконструкции этой магистрали. Трудно сказать, насколько появление спецотряда эвакуаторов и жуткая перспектива не обнаружить на оставленном месте свою машину заставит автомобилистов избегать поездок по Ленинградке.
В правительстве Москвы ни один год идет дискуссия о том, чтобы увеличить штрафы за неправильную парковку в 20 -25 раз, с нынешних 50-100 руб до 100 долл. Резонно предположить, что отдавать порядка 2,5 тыс руб для многих владельцев машин будет накладно. Однако возникает встречный вопрос, насколько эффективно будут использоваться средства, полученные после взимания драконовских штрафов.
Столичные чиновники много и предметно рассказывают москвичам о необходимости реконструкции крупных магистралей города, заранее предупреждая, что строительство крупного транспортного узла обязательно приведет к временным неудобствам. Конечно, нужно запастись терпением и дождаться завершения реконструкции Ленинградского проспекта. Но кто даст гарантию, что это будет в ноябре? Сомнения на этот счет возникают, главным образом, потому что, что московские власти упорно не хотят объявить жителям города общую смету строительных работ и дорожных работ на этом объекте. Интересно, почему?
19.07.2007, 16:39
