Авто
Не пора ли заказать отпевание "Автоваза"?
Слухи о кончине отечественного автопрома – уже не слухи, а, похоже, реальность. Хотя это, конечно, как посмотреть. Можно с точки зрения "АвтоВАЗа", как фактически единственного на сегодняшний день российского предприятия, производящего легковые автомобили, - пишет ПРАЙМ-ТАСС. Цены на его изделия вплотную сравнялись с дешевыми иномарками, а качество, по мнению многих автолюбителей, так и не приблизилось хотя бы к уровню последних. Недавно первый вице-премьер Сергей Иванов резко высказался в адрес отечественных производителей легковых автомобилей. Он посетовал, что в разработке у российских автопредприятий нет перспективных образцов. "Я бы поддержал отечественный автомобиль, если бы он был конкурентоспособным", - заявил С.Иванов. А так - "в мире никто не купит за красивые глаза ни автомобиль, ни оружие", добавил он.
А можно – с точки зрения роста числа иномарок, произведенных в нашей стране, и, следовательно, хотя бы опосредованно считающихся российскими. Как бы в противовес заявлению С.Иванова буквально через несколько дней на тему российского автопрома высказался глава Минэкономразвития Герман Греф. "Мы займем на своем рынке две трети той ниши, которая будет складываться в 2010 году", - сказал он.
Речь шла об иномарках отечественной сборки. А это, как известно, далеко не "АвтоВАЗ", даже в самом дешевом варианте. Министр отметил, что по подписанным к настоящему времени контрактам в 2010 году в России будет производиться 1,08 млн автомобилей, а по тем контрактам, которые в настоящее время находятся на стадии подписания, дополнительно будет производиться 200 тысяч автомобилей. "Итого будет 1 млн 300 тысяч автомобилей в самом худшем случае", - отметил Г.Греф.
Статистика, которая, как известно, знает все, свидетельствует о росте производства автомобилей в России. Однако пока далеко не в тех масштабах, которые обещает нам глава Минэкономразвития. Производство автомобилей в России в январе-марте 2007г выросло по сравнению с аналогичным периодом 2006 г на 15,6 проц до 372 тыс машин. Такие данные озвучили в ОАО "Автосельхозмаш-Холдинг". В частности, в январе-марте 2007 г в России было выпущено 288,6 тыс легковых автомобилей против 253,7 тыс годом ранее. В том числе за отчетный период было собрано 95,5 тыс легковых автомобилей иностранного производства /48,5 тыс годом ранее/.
И в ближайшей перспективе именно этот сегмент рынка – производство иностранных автомобилей – будет развиваться в России наиболее стремительно. К такому выводу пришли участники состоявшейся в понедельник в западногерманском Гравенбрухе германо-российской конференции "Стратегии для автомобильной промышленности России". Как отметил на форуме председатель Восточного комитета немецкой экономики Клаус Мангольд, сегодня Россия по росту и объему рынка входит в десятку ведущих автомобильных рынков мира. Объем продаж автомобилей в РФ лишь в минувшем году увеличился на 18 проц, достигнув примерно 1,8 млн автомашин. Ожидается, что к 2010 году он увеличится почти на 80 проц. Почти каждый второй продаваемый в России автомобиль - иностранного производства, отметил К.Мангольд. Для немецких автопроизводителей российский рынок также имеет огромное значение. Только в 2006 году в РФ было продано 202 тыс немецких машин. По мнению председателя Союза автомобильной промышленности ФРГ Бернда Готтшалька, Россия станет одним из центров привлечения инвестиций германского автопрома. При этом важно, что немецкие производители продают в России не только авто премиум-класса, но также другие модели. Более половины всех автомашин, направляемых в РФ из ФРГ - это автомобили среднего и компактного классов. В целом же экспорт машин из Германии в Россию только в минувшем году увеличился более чем на 120 проц, составив почти 100 тыс единиц.
Впрочем, хоть россияне и традиционно любят "немцев" за комфорт, качество, долговечность и внушительный вид, в последнее время они все чаще предпочитают автомобили из азиатских стран. Они дешевле, а это важно для нашего потребителя. В последнее время все нагляднее стала проявляться тенденция к созданию специально для развивающихся рынков, к которым относят и Россию, максимально дешевых машин. О разработке моделей ценой до 5 тыс евро объявили Toyota и Nissan. Как сообщается, их изделия эконом-класса будут создаваться на базе Renault Logan, чей успех на развивающихся рынках буквально поразил всех автопроизводителей. Оказалось, что огромная доля потребителей всем остальным достоинствам предпочитает низкую стоимость. Ничего неожиданного в этом нет – те, кто могли купить дорогие машины, давно это сделали. Наглядный пример тому – рынок Западной Европы, где продажи растут средними темпами 2-3 проц в год. А вот другая целевая аудитория – те, кто хотят ездить на собственном авто, но не имеют для этого достаточно средств – прежде была неохваченной. Такие люди довольствовались дешевыми и устаревшими б/у моделями, и теперь, когда появилась возможность выбирать, они, наконец, получили возможность купить новую машину. Пусть и попроще. Даже в Западной Европе, где, казалось бы, рынок давно поделен, Logan продемонстрировал уверенный рост продаж, тем самым еще больше удивив видавших виды аналитиков.
Но вернемся в Россию. Если верить обещаниям автопроизводителей, то уже к 2010 г у нас будет широкий выбор иномарок ценой до 10 тыс долл. Renault в настоящее время "доводит до ума" полюбившийся россиянам Logan, и премьера новой модели состоится уже скоро. Бюджетную модель тестирует Volkswagen: пока известно лишь то, что машина будет построена либо на платформе модели Jetta, либо на платформе бразильского седана Volkswagen Polo. А недавно "Русские машины" Олега Дерипаски подали заявку на приобретение 95 проц акций румынского автозавода Daewoo Automobile Craiova. Это предприятие сейчас выпускает четыре модели легковых автомобилей – Cielo, Matiz, Nubira и Tacuma. Если завод Daewoo действительно достанется россиянам, то отечественный авторынок пополнится еще целым рядом недорогих авто. Самый дешевый представитель продукции этой южнокорейской фирмы – малолитражка Matiz – уже пользуется в России немалой популярностью. Ее хвалят за неприхотливость, удобство парковки, маневренность, что крайне важно в условиях современного города. И, главное, конечно, за низкую цену: стоит Matiz в районе 7-8 тыс долл.
Иными словами, "иномарка по цене "Жигулей" становится для нас не мечтой, а почти что реальностью. "АвтоВАЗ" же никак не определится с будущей стратегией развития. Недавно появились сообщения, что завод намерен выпустить в конце 2009 г первый автомобиль совместной разработки с канадской Magna. Однако впоследствии выяснилось, что проекты, предложенные канадскими разработчиками, еще больше удорожают будущий продукт. Первоначально планировалось, что машина будет стоить 10-12 тыс долл. И это уже слишком много для продукции отечественного автопрома, заявили тогда эксперты. Теперь стало известно, что автомобиль будет еще на 10-20 проц дороже. Это уже делает ситуацию неприемлемой для "АвтоВАЗа". Вряд ли кто-то купит этот автомобиль по цене хорошей иномарки. Похоже, что единственный "оставшийся в живых" отечественный гигант легкого автомобилестроения никак не может "нащупать" рецепт создания недорогого и качественного авто. Тот рецепт, который уже давно нашли их иностранные конкуренты… Неудивительно, что все меньше россиян в перспективе желают обзавестись отечественным автомобилем. Даже невооруженным глазом видно, что иномарок, преимущественно собранных у нас, на дорогах становится все больше. Та же картина в автосалонах: желающие приобрести иномарку любой сборки соотносятся с поклонниками традиционных отечественных марок в соотношении примерно 70:30.
Правда, несмотря на активный рост российского рынка легковых авто c 2000 года, автомобилей в пользовании у населения до сих пор крайне мало. По ряду данных, если в 1999 г на каждые 100 домохозяйств приходилось по 35 машин, то теперь это число увеличилось до 45. Правда, если уж человек настолько обеспечен, что может позволить себе автомобиль, на одном он уже не останавливается. В России доля домохозяйств, владеющих хотя бы одним автомобилем, составляет 28 проц. Для сравнения, в странах Европы этот показатель, как правило, находится на уровне 70-80 проц. А вот семей, владеющих двумя автомобилями, в России даже больше, чем в Испании и Нидерландах — порядка 33 проц. Эксперты прогнозируют активный рост рынка до 2009 года. Затем прирост, вероятно, существенно уменьшится. А, значит, автопроизводителям пора ковать железо, пока горячо.
10.05.2007, 09:19
