Авто
"Маршрутки" загонят в жесткий регламент
Премьер-министр Михаил Фрадков подписал постановление, согласно которому в России вводится обязательное лицензирование автоперевозок пассажиров на транспорте, рассчитанном на 8 и более человек. Заниматься выдачей лицензий будет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Лицензия на осуществление перевозок пассажиров компаниям будет выдавать сроком на 5 лет с возможностью дальнейшего ее продления, - пишет ПРАЙМ-ТАСС. Ужесточение требований к эксплуатации "Газелей" не коснется компаний и индивидуальных предпринимателей, которые используют такие микроавтобусы для собственных нужд и перевозки своих сотрудников.
Что же касается маршрутных такси, то для них разработан жесткий перечень требований. В случае их нарушения компанию могут лишить лицензии. Речь, в частности, идет о дорожно-транспортных происшествиях, повлекших человеческие жертвы, причинение тяжкого вреда здоровью и причинение вреда средней тяжести здоровью не менее 5 человек.
В постановлении также утвержден ряд требований к претенденту на получение лицензии. Так, выпускаемые на дорогу маршрутные такси должны соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к транспорту для пассажирских перевозок. Водители должны иметь необходимую квалификацию, стаж работы и пройти медицинское освидетельствование. Кроме того, в штате компании обязательно должен быть прошедший аттестацию сотрудник, ответственный за безопасность дорожного движения. Кроме того, на предприятии следует иметь помещение и оборудование для обслуживания и ремонта машин, либо надо заключить договор на эти услуги со специализированной организацией. Также автовладелец обязан иметь договор ОСАГО. Копии всех этих документов надо будет предоставлять вместе с заявлением о предоставлении лицензии.
То, что решение об ужесточении требований к эксплуатации маршрутных такси "перезрело", говорить излишне. Дело в том, что "Газели" изначально не приспособлены для перевозки людей, хотя только в Москве их насчитывается около 5 тыс – столько же, сколько и автобусов. Их предназначение – это перевозка грузов. Там, где на задних рядах маршруток находятся пассажирские места – их быть не должно. Здесь, согласно технике безопасности, необходимо хранить или запасные колеса, либо эта площадь должна просто пустовать. Ведь даже если авария произошла не по вине водителя, а из-за машины следующей сзади и не соблюдающей дистанцию, пассажиры "галерки" подвергаются особой опасности. Кроме того, места в салоне расположены так, что при лобовом столкновении спасти людей не может практически ничего. Кресла, которые некрепко держатся и слетают от удара, а также ручки и поручни отягчают последствия. Раздвижные двери, используемые для удобства выхода фактически "на ходу", как правило, при авариях "клинит". И пассажиры оказываются замурованными в машине. Не секрет, что во многих маршрутках обязательно есть "лишние" места. Вместо положенных 13-ти, их количество нередко достигает 15 – 17.
Ежегодно только в Москве фиксируется около 300 ДТП с участием маршрутных такси. Самое страшное, что после сильных аварий маршрутки, как правило, превращаются в груду железа, а количество пострадавших зачастую не ограничивается единичным случаем. Дело в том, что технические характеристики этого вида автомобиля оставляют желать лучшего, ведь они давно устарели. Кроме того, "Газели" страдают болезнями, типичными для всего отечественного автопрома – они плохо "держат дорогу", при ударах, как правило, переворачиваются, формы кузова заставляют машину "парусить" при больших скоростях, при маневрах и резком торможении. Эта модель, предполагающая задний привод, делает машину особо уязвимой при гололеде, а на хорошие шины у хозяев, как правило, не хватает денег.
Между тем, в сводках ДТП часто сообщается, что авария произошла по вине водителя, который не справился с управлением. Понятно, что даже профессионалу трудно управлять таким "гробом на колесах". Однако нередко в деле присутствует "человеческий фактор", которого быть не должно. Уже стало привычным, что маршрутка попала в аварию из-за того, что водитель заснул или превысил скорость. Это связано с тем, что нередко за рулем "Газелей", везущих пассажиров, оказываются выходцы из Украины, Молдавии, Азербайджана и других стран СНГ, которые за мизерную зарплату вынуждены работать по 12–14 часов сверхурочно и "выдавать план". Понятно желание водителей поскорее отработать "на хозяина", а потом сделать несколько "лишних ходок", а деньги положить себе в карман. Ведь пассажиры уже давно не требуют билетов за проезд. В мегаполисах все спешат.
Много претензий можно предъявить и руководству компаний, эксплуатирующих "Газели". Вовремя и честно пройти техосмотр для них роскошь, требующая дополнительных финансовых вложений. Как правило, маршрутки чинят собственными средствами в маленьких боксах и "на глазок".
Между тем, конструкторы ОАО "ГАЗ", где и выпускается большинство потенциальных маршруток, уверяют, что "Газели" отвечают всем стандартам безопасности, и претензии следует адресовать перевозчикам. "Если водитель автомобиля следит за его состоянием и соблюдает правила дорожного движения, то этот автомобиль безопасен", - уверен пресс-секретарь ОАО "ГАЗ" Сергей Луговой. Он говорит, что завод расширяет сотрудничество с иностранными партнерами и отправляет машины на рынки стран, где они пользуются повышенным спросом. Одним из конкурентных преимуществ российских "Газелей" перед машинами аналогичного класса является более низкая цена. Кроме того, наши автомобили более приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Так, "Газель" с надлежащим и своевременным техническим обслуживанием "бегает" по дорогам до 7-8 лет. Иномарка же в России выдерживает не больше 3-х, а затем требует более дорогостоящего ремонта.
Тем не менее, на российских дорогах изредка можно увидеть иностранные микроавтобусы, которые используются как маршрутки. Так компания "Автолайн" – крупнейшая столичная фирма по перевозке автомобилей уже закупила несколько десятков микроавтобусов марки Volkswagen LT-46. Автобус оснащен пятицилиндровым турбодизелем рабочим объемом 2.5 л и мощностью 109 л с, который соответствует европейским экологическим стандартам Евро 3 . Машина оснащена гидроусилителем руля и системой ABC. В "Автолайне" говорят, что стоимость проезда на таких комфортабельных маршрутках не будет выше, чем в обычных. Кроме того, если немецкие машины приживутся на российских дорогах, то компания будет и впредь обновлять ими свой автопарк. Кроме того, в Коломне на базе ГУП "Мострансавто" начата сборка микроавтобусов марки Mercedes-Benz Sprinter 413 SDI, вместимостью 18 человек. Эти машины комфортабельны – они оснащены ABC, на всех сиденьях есть ремни безопасности, поручни с мягкими накладками. В автомобиле низкий пол и предусмотрено дополнительное отопление салона.
Спору нет, "немцы", конечно, в техническом плане и по уровню комфортности дают фору нашим "Газелям". Однако за удовольствия, как известно, нужно платить. Всем очевидно, что с бизнес-логикой не поспоришь, и поэтому дорогое техническое обслуживание потребует от компаний дополнительных затрат. Чтобы ни говорили перевозчики, а стоимость проезда в "иномарках" повысится, если руководство предприятий не альтруисты.
Кроме того, вызывает серьезные опасения тот факт, что жесткие требования к отечественным маршрутным такси просто могут, по крайней мере, на первых порах, сократить количество таких такси на российских дорогах. Ведь для многих маршрутов "Газелей" не предусмотрены альтернативные виды транспорта. А если они и есть – будь то электричка или рейсовый автобус, то необходимо подстраиваться под расписание. Поэтому граждане предпочитают чуть переплачивать за проезд и даже рискуют попасть в ДТП, но предпочитают все-таки пользоваться маршрутками, экономя время.
И еще. В России нет дефицита хороших идей и начинаний во всех сферах жизни. Проблема с их реализацией. Уже сейчас понятно, что "львиное" количество маршруток и компаний – перевозчиков не соответствует новым стандартам. И, чтобы не лишиться лицензий, многие предприятия, скорее всего, будут испытывать чиновников "на прочность", предлагая взятки. Ведь коррупцию среди государевых людей и всевозможных "смотрящих" в России никто пока не отменял.
07.11.2006, 08:09
