Авто

Что ожидает автомобилистов грядущей зимой?

Главный бич столичных зим – "каша" под ногами и колесами автомобилей. До сих пор из года в год автомобилисты и пешеходы и вязнут в снежно-реагентной жиже. Причин тому несколько. Главным образом, это сочетание специфического московского климата и крайне интенсивного движения. По 4,5 тысячи километров дорожных сетей столицы ежедневно "бегают" порядка 3 миллионов машин, - сообщает ПРАЙМ-ТАСС. И это не считая зарегистрированных в области или в других регионах. Весь этот поток зимой подчас движется со скоростью бодрым шагом идущего человека, а то и "встает" в многочасовых пробках.

Вчера о том, как наступающей зимой будет решаться "дорожный вопрос", журналистам рассказали представители соответствующих городских служб. Прежде всего, всех интересует – какой будет наступающая зима? Синоптики отмечают, что за последние 10 лет стало теплее. Как заявила заместитель генерального директора Гидрометеобюро Москвы и Московской области Галина Максимова, средняя температура зимой в столице за этот период времени повысилась на 1 градус. К счастью, аномальных холодов "образца прошлого года", когда столбик термометра опускался ниже -30 градусов, в этом году не будет. По ее словам, в среднем температура воздуха в городе предстоящей зимой останется в обычных для этого времени года рамках. Правда, первая половина зимы в столице будет несколько холоднее, чем по среднестатистическим показателям, зато вторая – теплее. В пределах нормы, по словам синоптика, ожидается и количество выпавших осадков. В среднем для Москвы эта норма составляет порядка 150 см снега и около 50 снегопадов.

Как заявил заместитель начальника Управления ГИБДД города Москвы Алексей Исаев, дорожная техника готова к зиме на 98 проц. На данный момент в городе работают более 4 тысяч единиц уборочной техники. Дорожными работами занимаются порядка 140 подрядных организаций.

По словам руководителя департамента ЖКХиБ Москвы Артура Кескинова, этой зимой дороги будут посыпать противогололедными реагентами отечественного производства, менее вредными для окружающей среды. Ранее сообщалось, что московские дорожники планируют вовсе отказаться от обработки противогололедными реагентами тротуаров и пешеходных дорожек. Вместо этого, якобы, будут использовать только экологически безопасный щебень и гранит. Кусочки щебня диаметром 2-5 мм и гранитная крошка, по идее, не должны причинять никаких неудобств ни жителям, ни машинам. Однако вовсе обойтись без химической атаки на снег в Москве все же не удалось. На сегодняшний день в Москве без противогололедных материалов обеспечить зимой нормальную работу дорог, сохранность имущества граждан, а также их здоровье, невозможно, считает завкафедрой факультета почвоведения МГУ Дмитрий Хомяков. Он рассказал, что этой зимой будет использовано 270 тыс тонн жидких материалов (они считаются лучшими) и 120 тыс тонн твердых. "Все реагенты в обязательном порядке проходят федеральную экспертизу", - рассказал эколог. В целом они довольно качественные, для экологически охраняемых зон целесообразнее использовать жидкие (хоть они и дороже), а на магистралях можно обходиться и твердыми. Как правило, современные реагенты многокомпонентны, они содержат от 2 до 4 видов различных солей, прежде всего, хлоридов. В последнее время в состав реагентов включается биологически разлагаемая часть – соли муравьиной кислоты. В почве они утилизуются микроорганизмами без причинения вреда окружающей среде. Таким образом, техническая соль, применявшаяся несколько лет назад, и нанесшая немало вреда столичной экологии, ушла в прошлое. Д.Хомяков отметил, что теперь в столице функционирует специальная система контроля за использованием реагентов.

Среди "ноу-хау" столичных коммунальщиков – мобильные снеготаялки, которые этой зимой впервые появятся на улицах Москвы. Огромные сугробы на обочинах дорог и во дворах, которые за зиму "нагребли" снегоуборочные машины – зрелище на наших улицах привычное. Каждый год все надеются, что кучи грязного снега растают "сами по себе", и каждый год в прессе пишут о возможной угрозе наводнения. Конечно, существуют стационарные снеготаялки, но, во-первых, до них снег надо еще довезти, а во-вторых, из-за недоговоренности между подрядчиками, к ним иногда скапливаются огромные очереди. Новое чудо техники "приехало" из Канады – там мобильные снеготаялки расчищают улицы уже практически четверть века. Работать они будут как на территории центра столицы, так и в других районах города. Машины укомплектованы камерой для сбора снега и плавящей его горелкой. Отработанная в результате вода будет утилизироваться в городскую систему водосточных коммуникаций. Габариты мобильной снеготаялки не намного превышают размеры обычного грузовика, за сутки работы она может утилизовать около 1000 кубометров снега. За одну смену такой "агрегат" может переместиться в 3-4 точки, в зависимости от ситуации. Правда, цена мобильной снеготаялки впечатляет – 9-9,5 млн рублей. Московские коммунальщики уже закупили 4 снеготаялки, еще столько же приобретут до 1 декабря, заявил А.Кескинов.

Разумеется, не обошлось без обычных рекомендаций автомобилистам – вовремя перейти на соответствующую резину, залить незамерзающую жидкость и соблюдать скоростной режим. Также И.Исаев призвал не парковаться в не отведенных для этого местах. По его словам, ГИБДД оборудовала безостановочные трассы – МКАД и ТТК – соответствующими щитами, где уровень рекомендуемой скорости движения меняется в зависимости от дорожной ситуации. Дополнительно установлено 4,5 тыс дорожных знаков, регламентирующих стоянку. К тем же, кто не соблюдает правил, применят санкции в обычном объеме – транспорт, мешающий снегоуборочным работам, будут "перемещать". Именно этот термин, а не привычное нам слово "эвакуация" используют столичные гаишники. Для этих целей у городской службы по перемещению транспортных средств уже имеется около сотни спецмашин. В среднем за сутки "перемещают" более 500 автомобилей, а с начала месяца, по словам И.Исаева, их число превысило 9000.

Впрочем, многие эксперты настроены пессимистично, и уверены, что все эти меры делу не помогут. Например, по мнению депутата Мосгордумы Ивана Новицкого, нынешней зимой наземное движение в Москве по-настоящему может быть парализовано. Существует мнение, что главная причина пробок – вовсе не неправильная парковка или чрезмерная загруженность автомобилями. Дело в непродуманных развязках и отсутствие связывающих магистралей, в результате чего водители вынуждены добираться из пункта А в пункт Б объездными путями. А снегопад или другие погодные катаклизмы лишь усугубляют ситуацию.

24.10.2006, 07:35