Авто
У нас отдается предпочтение элементарным запретительным мерам
EXCLUSIVE
Московских автомобилистов ожидает интересное нововведение… Колоссальное, - я бы сказал, - по своей сути. «Спасибо большое власть предержащим за наше счастливое детство!».
А именно: «В Москве запрещают парковку у обочины. О том, что столичные власти готовятся к выделению для общественного транспорта отдельных полос, стало известно ещё летом прошлого года. С тех пор велась работа над техническим вариантом этого проекта…»
 |
Главный вопрос: как выделить эти полосы? Ну, есть опыт прошлого (советского периода – ред.), его показалось мало. Пригласили разных специалистов в столичный департамент транспорта связи, проводили конкурс опросов, рассмотрели пятьдесят три предложения, заслушали совместную комиссию «ГУП Мосгортранс» с «Московским Транспортным Союзом». Конечно, учитывались мнения ГИБДД города Москвы, «Московского центра организации дорожного движения»… В результате, отобрали пилотный проект по организации выделенной полосы на Волоколамском шоссе столицы. Крайнюю правую полосу предполагается физически отделить от проезжей части при помощи невысоких заграждений, которые, тем не менее, будут препятствовать попаданию на эту полосу личного автотранспорта граждан. Предполагается, что скорость на выделенной полосе, на которой, помимо автобусов и трамваев, запустят маршрутки и маршрутные такси, будет больше, чем на основной части дороги. Считается, что другого пути практически нет, потому что город не может вместить в себя всё количество автотранспорта. Гендиректор «ГУП Мосгортранс» Виктор Прохоров обращает внимание на тот факт, что, если в 2004-м году из-за пробок на дорогах, его предприятие потеряло четыре дня работы, то в прошлом году потеряно оказалось уже тринадцать дней. Поэтому, они уверены, что надо выделить полосы на основных магистралях. Теперь, давайте подумаем, что это значит? – Ну, во-первых, если есть спецполоса с такой хитрой системой, чтоб на неё никто не заехал, то как припарковаться у обочины? Ну, как это сделать???
 |
Затем, как мы с вами хорошо знаем из опыта этих придорожных трасс, то это все как-то сильно не помогает. Но там вот, поставили этот гигантский металлический отбойник, ну и чего? Якобы, людей меньше гибнет? Ну, статистика, вежливо говоря, такая «продажная девка», поэтому сложно понять - работает она или нет. Вот вы себе представьте: зима, «крестьянин торжествуя»… Погода, например, как минувшую зиму, да? Снега навалило. Этот бордюрчик что? – Правильно, присыпало ещё как! Поехали машины расчищать. То есть, вы хорошо понимаете, что теперь, когда появился этот бордюрчик, расчистить ничего не удастся, потому что машина не может на этот бордюрчик наехать. Поэтому, как это всё будет осуществляться-то? Там проехал, там объехал… То есть, количество машин, которое будет нарываться на бордюрчик и радоваться, - возрастет страшно. Но важно другое, что к этому бордюрчику, теперь будет снежок, так называемо - прибросан. То есть, теперь у тебя получается, вместо двух линий, с которых собирают снег - получается три. У тебя центральная разделена, если мы говорим о больших магистралях… У тебя бордюр был, а теперь у тебя ещё и бордюрчик. Как это теперь всё чистить, - это вообще с ума сойти. На обочину не выйдешь. Не повернешь, не развернешь…
С точки зрения движения. Получается, что крайняя полоса перед той самой, куда должны заезжать эти все граждане, оказывается в каком положении? Они теперь будут притормаживать у этого разделительного бордюрчика. То есть, движение превратится черт знает во что… Снег поможет сузить дороги донельзя и будет нам с вами «большое человеческое счастье». И так машинку нигде не бросишь, и так на обочину нигде не выйдешь, зато – автобусы, маршрутки и всё прочие…
Я видел много городов, где действительно существуют полосы для общественного транспорта. В некоторых местах, в некоторых городах, они выделены действительно, чисто физически. При том, как правило, они находятся в центре. Вот по центру идет, и там выделены, там, где у нас все эти со спецсигналами ездят. Но, это там… А, если справа, то как правило, это всего лишь нарисованная полоса. Не такая страшная. Совсем не такая страшная…
А затем, туда будут забираться все кому не лень. То есть, учитывая нашу культуру вождения и дисциплину – это совершенно бессмысленно.
 |
Существует очень много методов организации дорожного движения, при котором количество пробок будет существенно меньше. Просто, надо этим за-ни-ма-ть-ся! А у нас вместо анализа, как правило, несмотря на анализ, отдается предпочтение элементарным запретительным мерам. Запретить! А потом, в ответ на это запрещение, возникает народное возмущение, которое кричит: зачем запретили?.. И те говорят: да, действительно, запрещать не будем. Но конструктивных-то предложений, все равно, нет. Потому что, это вопрос системы. Те люди, которые придумывают, как организовывать дорожное движение, исходят из одной очень «правильной мысли», которую нам прислал один из наших слушателей: «Мы должны быть благодарны правителям, за то, что разрешают нам пользоваться их дорогами, когда сами не ездят». Но, как мы с вами знаем, дороги эти наши, потому что деньги на них даем мы. И даем в безумном количестве. И никто перед нами не отчитается о том, как эти деньги использовали, и главное - почему именно так организовали на дорогах движение. Это мне не нравится…
Ещё раз скажу: там, где деньги - должна быть прозрачность, учет, контроль и регулярные проверки. Поэтому, если где-то, кто-то собирает на что угодно деньги – должна быть ревизионная комиссия.
Надо выработать механизм принятия решений об организации дорожного движения, об организации системы сбора штрафов за нарушения; системы техосмотра, - обо всем, что относится к автомобилям, к водителям и к пассажирам. Все это должно четко и ясно обсуждаться до момента принятия решения - с обществом, с представителями автомобилистов. Потому что, посмотрите, как интересно получилось - без всякой дискуссии нам придумали тарифы ОСАГО; безо всяких дискуссий нам придумали, что нельзя красные поворотники. Мы потом, естественно, затеваем и поддерживаем акции протеста…
Я считаю, что давно пора создать организацию, которая занималась бы всеми проблемами автолюбителей. При том, туда могут входить любые, какие угодно, общественные движения и граждане. Просто, кроме активного, мощного протестного движения, необходима ещё и грамотная, спокойная, обоснованная работа со всеми органами.
28.03.2006, 18:00
