Авто

В Москве такси-бум

На рынке таксомоторных услуг в Москве компании стараются обеспечить конкурентное преимущество за счет рекламы, запоминающихся телефонов, новых автомобилей, но только не за счет цены. В то время как основные расходы - автомобили, бензин, зарплата водителей в развитых странах существенно выше, московские цены продолжают оставаться одними из самых высоких в мире.

Такси Renault Logan - средний и низший ценовой сегмент

Отечественные таксомоторные компании даже не пытаются конкурировать с многочисленными частниками-нелегалами. Отдав частникам поездки на короткие расстояния, компании нашли для себя более прибыльную нишу - такси по заказу, придумав уникальную для мировой практики привязку стоимости поездки на такси к марке и возрасту автомобиля.

По словам участников московского рынка, в экономсегменте (проезд стоит 7-10 руб./мин) в основном используют отечественные автомобили и иномарки старше трех лет, в бизнес-сегменте (10-20 руб./мин) используются те же модели, но уже до трех лет, и в представительском (дороже 20 руб./мин) машины уровня Audi A8 и BMW 7-й серии.

По данным издания, в одной из фирм можно заказать по тарифу "эконом" (минимальная поездка — 300 руб. за полчаса) старые Mazda6, Mercedes С-класса, Hyundai Accent или Citroen Berlingo. Эти же модели, но моложе трех лет предлагаются уже по тарифу "комфорт" (350 руб. — минимальная поездка). Хотя это деление условно: включенный кондиционер в экономиномарке уже переводит ее в класс комфортных - придется доплатить 1 руб./мин.

Тем временем, по подсчетам специалистов, по улицам Москвы, как и четыре года назад, курсируют до 40 000 "бомбил". "Легальные такси ушли с улицы, проиграв криминалу и частникам, контролирующим выгодные стоянки", — объясняют в Московском транспортном союзе (МТС) этот феномен. В тарифы официальных перевозчиков включены зарплата водителям, диспетчерам, техникам, оплата медосмотра, многоканальной телефонной связи и налоги, поэтому официальное такси дешевле чем за 300-400 руб. никогда не поедет. Частники этих затрат не несут.

Несмотря на такие "жалобы", на рынке легального такси наблюдается настоящий бум. Объясняется это не только постоянно растущим спросом, но и развитием лизинга и доступностью аренды автомобилей. Купив в лизинг на два года, например, Renault Logan за 351 000 руб., можно получить 100-150% дохода - через два года автомобиль не только окупает себя, но и приносит владельцу до 350 000 руб. дохода. Сам автомобиль, если он уже не годится для такси, продают с 30%-ной скидкой, получив дополнительный заработок в 190 000 руб.

По данным Московского транспортного союза (МТС), в 2007 г. количество легальных такси в Москве достигло 9000 автомобилей. В 2006 г. было 6000 автомобилей. Только за последние полтора года в Москве появилось 15-20 новых транспортных компаний с автопарком по 100 машин у каждой. Сейчас в Москве насчитывается уже более 300 компаний, предоставляющих услуги такси. Большая часть из них — новички. Почему при такой конкуренции никто не снижает цены — можно объяснить только "русским феноменом".

26.03.2008, 14:03