Россия

На разбившемся Boeing-737 не было ни взрыва, ни пожара

Межгосударственный авиационный комитет огласил первые результаты расследования причин катастрофы пассажирского самолета Boeing-737 в Перми. Результаты, полученные после изучения записей "черных ящиков", опровергают две версии аварии, озвученные ранее как наиболее вероятные - взрыв на борту лайнера и возгорание одного из двигателей.

Обычно эксперты ведомства придерживаются правила не разглашать предварительных данных расследования до его окончания

Две изначально выдвигавшиеся версии авиакатастрофы пассажирского самолета Boeing-737 в Перми - взрыв на борту лайнера и возгорание одного из двигателей - исключены. Напомним, накануне Межгосударственный авиационный комитет (МАК) огласил первые результаты расследования причин катастрофы.

Как следует из официального сообщения ведомства, на основании предварительного изучения записей "черных ящиков" разбившегося лайнера экспертам удалось установить общую картину аварии - не было ни разрушения самолета в воздухе, ни пожара двигателей.

То есть до самого момента столкновения с землей самолет оставался целым и невредимым, и двигатели его продолжали работать, пишет NEWSru.com. Таким образом, были исключены две изначально выдвигавшиеся версии авиакатастрофы - взрыв на борту лайнера и возгорание одного из двигателей. Хотя, отметим, очевидцы утверждают обратное.

Для МАК это заявление в своем роде беспрецедентно. Обычно эксперты ведомства придерживаются правила не разглашать предварительных данных расследования до его окончания. Впрочем, объяснение тому, почему представители МАК решились его нарушить, можно было найти во второй части этого же сообщения.

В нем было отмечено, что "преждевременные заявления и различные версии, касающиеся причин катастрофы" являются неэтичными по отношению к погибшим членам экипажа и пассажирам, мешают работе технической комиссии и вообще могут расцениваться как давление на нее. Кто именно позволял такие "преждевременные заявления и версии", в сообщении не уточнялось.

Однако известно, что в первые же дни после трагедии версию о том, что Boeing потерпел аварию из-за пожара в двигателе, озвучили министр транспорта Игорь Левитин и глава Следственного комитета при прокуратуре Александр Бастрыкин.

Boeing, выполнявший рейс из Москвы, рухнул в городской черте Перми в 5.10 по местному времени при заходе на посадку в аэропорт Большое Савино примерно в 10 км от посадочной полосы на насыпь железнодорожных путей Транссиба. Машина упала всего в 1,5 км от жилых кварталов. От удара корпус самолета разлетелся на мелкие куски в радиусе нескольких сот метров. Погибли все находившиеся на борту 82 пассажира и шесть членов экипажа.

Расследование катастрофы с самого начала проходило необычно. Сначала появились сообщения о том, что лайнер будто бы был выпущен в рейс технически неисправным. Речь шла сразу о двух системах - автомате тяги, поддерживающем скорость машины в режиме автопилота, и системы TCAS (предупреждения опасного сближения с другими самолетами).

Позже, впрочем, выяснилось, что обе эти неисправности по авиационным регламентам вполне допустимы. Тем не менее "Росавиация" недавно разослала авиакомпаниям телеграмму с требованием запретить выпуск самолетов с неисправным автоматом тяги в рейс.

Затем появилось неожиданное заявление руководителя полетов аэропорта Большое Савино, заявившего о "неадекватном поведении пилота" погибшего Boeing. В аэропорту в отношении диспетчера началась служебная проверка, а руководство Минтранса не только открестилось от его показаний, но и заявило, что вообще не уверено, существует ли такой человек.

Не менее удивительным, чем осведомленность главы СКП, оказалось и ускоренное завершение "полевого этапа" работ на месте катастрофы. Его свернули буквально на второй день, хотя обычно на это уходило от недели до трех.

Преждевременные заявления и различные версии, касающиеся причин катастрофы, являются неэтичными по отношению к погибшим членам экипажа и пассажирам, усугубляют моральные страдания их близких и родственников, мешают работе технической комиссии, противоречат международной практике расследования авиационных происшествий, а также могут расцениваться как давление на техническую комиссию. Информационное нагнетание вызывает у пассажиров негативное отношение ко всей российской авиации, наносит ущерб репутации гражданской авиации России", - говорится в сообщении МАК.

19.09.2008, 11:37